洛湛鐵路建成通車(chē)，梧州市各企業(yè)的負(fù)責(zé)人開(kāi)始算起了與鐵路經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)的“賬”：企業(yè)能否從中獲益？自家的產(chǎn)品，能否通過(guò)鐵路運(yùn)輸降低成本？

“能！”岑溪人給出了肯定的回答。

作為梧州市最大的石材及花崗巖（“岑溪紅”）出口產(chǎn)品主要加工區(qū)，岑溪市歸義鎮(zhèn)工業(yè)集中區(qū)擁有石材加工企業(yè)11家，企業(yè)規(guī)模大、產(chǎn)量高，產(chǎn)品銷(xiāo)路廣。

榮輝明石材公司是工業(yè)集中區(qū)里一家年生產(chǎn)能力10萬(wàn)平方米石材的企業(yè)，產(chǎn)品不僅暢銷(xiāo)國(guó)內(nèi)，還遠(yuǎn)銷(xiāo)韓國(guó)、美國(guó)及歐洲、中東地區(qū)。對(duì)于產(chǎn)品的運(yùn)輸，公司老板潘文海別有一番體會(huì)：“一是直接用汽車(chē)運(yùn)往目的地，二是出口的石材通過(guò)汽車(chē)運(yùn)送到梧州或福建南安市水頭鎮(zhèn)再改為輪船外運(yùn)，三是運(yùn)到玉林通過(guò)火車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)。這三種運(yùn)輸方式各有不足：水運(yùn)最便宜，但耗時(shí)最長(zhǎng)；汽車(chē)運(yùn)輸成本最高，但時(shí)間最快；鐵路運(yùn)輸價(jià)格居中，但很麻煩。”

潘文海所說(shuō)的“麻煩”主要是指鐵路的轉(zhuǎn)運(yùn)問(wèn)題。

去年，該公司接到一單來(lái)自哈薩克斯坦的生意。有訂單當(dāng)然是好事，但潘文海很快頭疼起來(lái)：哈薩克斯坦不通水路，而且路途遙遠(yuǎn)，火車(chē)運(yùn)輸無(wú)疑是最實(shí)惠的。但無(wú)論是去玉林，還是在廣東云浮上火車(chē)，都必須用汽車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)。一番權(quán)衡后，他決定從玉林裝貨上車(chē)。但新問(wèn)題又來(lái)了，由于火車(chē)運(yùn)輸有其專(zhuān)用運(yùn)輸柜，貨物有兩種方法上火車(chē)，一是用汽車(chē)把石材運(yùn)到玉林，然后人工將石材裝進(jìn)貨柜；另一種方法是前往玉林火車(chē)站將貨柜運(yùn)回來(lái)，裝好石材后再運(yùn)往火車(chē)站。前一種方法可能導(dǎo)致?lián)p耗，后一種方法則需要兩次前往玉林，運(yùn)輸成本過(guò)高。無(wú)奈之下，潘文海選擇了后者。

“岑溪與玉林相隔100多公里，兩趟來(lái)回就是400多公里，光汽車(chē)運(yùn)輸費(fèi)用就高達(dá)6000多元。”潘文海說(shuō)，由于使用火車(chē)需要轉(zhuǎn)運(yùn)，這樣的運(yùn)輸方式過(guò)于復(fù)雜，所以能不用就盡量不用。

在聽(tīng)到洛湛鐵路準(zhǔn)備開(kāi)通貨運(yùn)后，盤(pán)旋在潘文海頭上的“愁云”頓消：“太好了！等洛湛鐵路一通，岑溪的石材就可以‘坐’火車(chē)到全國(guó)各地了。”

與潘文海一樣，岑溪市歸義鎮(zhèn)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)高明坤，對(duì)洛湛鐵路貨運(yùn)通車(chē)也是“翹首以待”。

隨著花崗巖的熱銷(xiāo)，岑溪市的石材運(yùn)輸業(yè)也紅火起來(lái)。高明坤介紹說(shuō)，20多年來(lái)，岑溪石材的運(yùn)輸方式從沒(méi)變過(guò)。無(wú)論是運(yùn)到梧州的李家莊碼頭，還是到玉林上火車(chē)，或是直接運(yùn)到福建、山東，都離不開(kāi)汽運(yùn)，由此形成了多支運(yùn)輸石材的專(zhuān)業(yè)汽車(chē)隊(duì)。

然而，用汽車(chē)運(yùn)輸存在諸多缺陷。

首先，運(yùn)費(fèi)貴?！搬t”的一個(gè)主要經(jīng)銷(xiāo)地是福建水頭，就目前而言，大部分客商都使用汽車(chē)運(yùn)輸，油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、汽車(chē)維修費(fèi)等等加起來(lái)，成本非常高。此外，由于石材運(yùn)輸方式相對(duì)獨(dú)特，只出不進(jìn)，汽車(chē)通常是滿(mǎn)載出去，空車(chē)回來(lái)，以致運(yùn)費(fèi)高達(dá)160－180元/噸。

其次，全國(guó)道路系統(tǒng)啟動(dòng)的“治超”工作，對(duì)石材運(yùn)輸造成了一定的沖擊。就商論商，由于長(zhǎng)途運(yùn)輸，如果不將石材貨柜裝滿(mǎn)一車(chē)，多運(yùn)三五噸，很難掙回成本?！扒皫啄耆珖?guó)嚴(yán)厲‘治超’，就嚇跑了不少福建、廣東的石材客商。加上岑溪到廣東羅定之間的324國(guó)道路況不好，一些司機(jī)一聽(tīng)說(shuō)要走這條路，都把頭搖得跟撥浪鼓似的。”

“火車(chē)運(yùn)輸就不會(huì)存在這些問(wèn)題?！备呙骼ふf(shuō)。火車(chē)每節(jié)車(chē)廂的載重量為60噸，比汽車(chē)集裝箱的20噸多得多?；疖?chē)貨運(yùn)的出現(xiàn)，將為那些需要把半成品拉到山東加工的石材企業(yè)解除后顧之憂(yōu)。

另外，長(zhǎng)期以來(lái)“岑溪紅”斗不過(guò)廣東云浮石材的一個(gè)關(guān)鍵原因，就在于云浮有便宜的鐵路運(yùn)輸。由于交通滯后，運(yùn)輸成本高，使得岑溪石材缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。鐵路開(kāi)通后，“岑溪紅”能就地上車(chē)，降低成本。同時(shí)，各類(lèi)原料還可通過(guò)鐵路不斷輸入，利用岑溪閑置的加工設(shè)備進(jìn)行深加工?！耙郧斑\(yùn)輸費(fèi)用太高，來(lái)料加工不現(xiàn)實(shí)，但通火車(chē)后，客戶(hù)需要什么材料，我們一樣可以來(lái)料加工！”高明坤說(shuō)。

“盡管當(dāng)前岑溪的石材加工多數(shù)還以原材料加工為主，與云浮的石材加工有一定差距。但鐵路運(yùn)輸形成后，結(jié)合目前建好南梧高速公路和在建的岑溪至筋竹高速公路，岑溪將成為桂東南副中心城市，勢(shì)必會(huì)吸引更多外地客商投資岑溪石材產(chǎn)業(yè)。”岑溪市石材工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李堅(jiān)明說(shuō)。

如今，石材業(yè)已成為岑溪的一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)和富民行業(yè)，由石材加工延伸出來(lái)的礦山開(kāi)采、運(yùn)輸、搬運(yùn)、磨板等多個(gè)工種，直接提供勞動(dòng)力就業(yè)崗位數(shù)以萬(wàn)計(jì)。目前，在洛湛鐵路沿線(xiàn)，岑溪已建起岑城、樟木、馬路、歸義、糯垌、三堡、安平、大業(yè)等10個(gè)花崗巖石材開(kāi)發(fā)加工區(qū)，石材加工企業(yè)迅速發(fā)展到500多家，逐漸形成了有規(guī)模上檔次的加工基地。