縱觀全球，自疫情來襲，經(jīng)濟(jì)受到極大波動(dòng)。從去年6月至今，全球范圍內(nèi)缺箱、爆艙、甩柜、運(yùn)費(fèi)瘋狂漲價(jià)的現(xiàn)狀一直在持續(xù)。而國際航運(yùn)供應(yīng)如同一張編織復(fù)雜的網(wǎng)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)中斷都將造成連鎖反應(yīng)，讓人難以對(duì)。

記者在一家專門為集裝箱提供中轉(zhuǎn)服務(wù)的倉儲(chǔ)企業(yè)獲悉，有不少裝滿貨物集裝箱卡車正不斷開進(jìn)廠區(qū)里，準(zhǔn)備卸貨。其負(fù)責(zé)人告訴記者，他們公司的主要利潤來源于集裝箱貨物的裝卸中轉(zhuǎn)，而如今貨物光進(jìn)不出，因?yàn)檎加脠?chǎng)地，耗費(fèi)空間，企業(yè)快不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)了。

行業(yè)形勢(shì)|貨物艙位難求，航運(yùn)海運(yùn)漲勢(shì)不停，石材漲價(jià)在即

另外一家國際貨運(yùn)企業(yè)上海負(fù)責(zé)人郭紹海告訴記者，目前由于國外港口擁堵、裝卸效率低等問題，成本上漲運(yùn)力不足，航運(yùn)時(shí)效大受影響，導(dǎo)致集裝箱準(zhǔn)班率由通常的70%以上下降到了目前的20%左右。與疫情最開始時(shí)相比，航運(yùn)業(yè)中周轉(zhuǎn)的空集裝箱數(shù)量少了，這主要是因?yàn)橐坏拇闲断录b箱，由于碼頭工人短缺、內(nèi)陸運(yùn)輸不暢以疫情等原因，集裝箱返回港口所花費(fèi)的時(shí)間大大增加了，一些集裝箱在卸貨后需要4個(gè)星期才能返回港口，而在2020年初大約只需要7到10天。

截止到5月14日，歐洲航線的現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)比上周上漲16.2%；美西航線的現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)比上周上漲5%；美

東航線現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)比上周上漲5%。而這只是基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)，最終貨主需要付出的運(yùn)價(jià)，往往還要高出不少。 一家航運(yùn)貨代公司的負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)在從廣深地區(qū)出發(fā)到印度的航線基本要提前一周訂艙。據(jù)調(diào)查了解，目前廣深地區(qū)前往印巴航線艙位持續(xù)緊張，其空運(yùn)價(jià)格在半月內(nèi)漲幅已超過了100%，令人唏噓。如今的狀態(tài)是，很多貨主已經(jīng)不看價(jià)格了，先訂艙保證艙位。

海運(yùn)方面也是水漲船高，漲幅超過了三成。深入分析，造成運(yùn)費(fèi)異動(dòng)的主要原因是出貨量激增。

記者獲悉，航運(yùn)價(jià)格漲勢(shì)并為終止，目前已有不少船公司發(fā)布進(jìn)一步漲價(jià)公告，為此不少外貿(mào)企業(yè)思索對(duì)策，決定嘗試使用中歐班列運(yùn)輸貨物，減少海運(yùn)運(yùn)費(fèi)和時(shí)效增加帶來的影響。

此外，因?yàn)橛《纫咔榈膰?yán)峻形勢(shì)，目前已有國家禁止到過印度的海員入境，有部分公司甚至停止招募印度海員，這些相關(guān)舉措都將給捉襟見肘的國際航運(yùn)業(yè)帶來巨大沖擊，令運(yùn)力本就緊張的全球航運(yùn)業(yè)雪上加霜。此時(shí)也不難預(yù)料，國外進(jìn)口石材也將伴隨這場(chǎng)漲勢(shì)而上漲……