在高速鐵路大行其道的今天，法國人卻把目光重新轉(zhuǎn)移到最古老的運(yùn)輸方式—運(yùn)河。在歐盟的支持下，法國政府將集資26億歐元（合人民幣約260億元）建造連接巴黎直至北歐地區(qū)的塞納－北歐運(yùn)河。該運(yùn)河建成后，法國塞納河水系將和北歐的比利時(shí)及荷蘭的各大水系聯(lián)成一體，形成西北歐地區(qū)的“黃金水道”。

“黃金水道”打通西北歐

塞納河及其支流是法國最適合航運(yùn)的水系，但該水系因缺乏大型運(yùn)河與北歐其他河流相連而無法發(fā)揮“黃金水道”的作用。在法國北部地區(qū)陸路交通日益吃緊的情況下，法國政府再次把目光轉(zhuǎn)向塞納河，并將開挖塞納－北歐運(yùn)河的計(jì)劃交給法國河運(yùn)公司研究制定。

據(jù)悉，這項(xiàng)耗資26億歐元的運(yùn)河計(jì)劃是法國有史以來最為昂貴的水路建造項(xiàng)目，運(yùn)河建成后，將把流經(jīng)巴黎附近的塞納河和法國北部的敦克爾克－埃斯考運(yùn)河直接連接起來，西北歐地區(qū)的陸路交通壓力將得到有效緩解。

法國河運(yùn)公司總裁弗朗索瓦·博爾德里3月29日在接受采訪時(shí)介紹說，計(jì)劃中的塞納－北歐運(yùn)河全長(zhǎng)105公里，平均寬度54米，平均水深4.5米，可通行總載重4400噸的大型貨輪。該運(yùn)河將使塞納河與北歐各大水系“聯(lián)網(wǎng)”，荷蘭阿姆斯特丹或德國法蘭克福的大宗貨物屆時(shí)可暢通無阻地運(yùn)往法國巴黎。法國政府預(yù)計(jì)，該運(yùn)河建成后每年運(yùn)輸?shù)呢浳镏辽龠_(dá)3200萬噸，相當(dāng)于160萬輛大型卡車的運(yùn)量。

35年來首次開挖水道

這其實(shí)是法國35年來首次大規(guī)模開挖水道，“這是第一次，一個(gè)政府決定將75%的新建基礎(chǔ)設(shè)施搬離陸上道路，轉(zhuǎn)移到鐵路、港口和水面上?！毙藿ㄈ{－北歐運(yùn)河的計(jì)劃是在2003年12月的內(nèi)閣會(huì)議上獲得法國總理拉法蘭批準(zhǔn)的。而在這之前，在發(fā)展高速鐵路方面居世界領(lǐng)先地位的法國，一直著力在全國建造四通八達(dá)的高速鐵路網(wǎng)。法國運(yùn)輸部長(zhǎng)吉爾·羅比安稱，“這是歐洲的一個(gè)重大勝利，具有重要的象征意義，因?yàn)檫@種交通方式清潔、穩(wěn)定而且造價(jià)不高?！?/font>

河運(yùn)價(jià)格低廉利于環(huán)保

塞納－北歐運(yùn)河由法國河運(yùn)公司負(fù)責(zé)修建，初期研究工作從2003年1月開始，為期兩年。建造工作將從2006年開始，歷時(shí)5年完成，建成后，全運(yùn)河設(shè)7個(gè)船閘。屆時(shí)，船只將可以從魯昂沿塞納河順流而下，經(jīng)新運(yùn)河轉(zhuǎn)向東北，直至歐洲北部。法國河運(yùn)公司的博爾德里指出，運(yùn)河建成后，比利時(shí)的建材及德國的煤炭均能以低廉運(yùn)費(fèi)運(yùn)往巴黎，法國的谷物也可通過這條水道運(yùn)往歐洲各地。這些物品通常對(duì)運(yùn)輸時(shí)間要求不高，但運(yùn)量極大，如果通過公路運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)與其本身價(jià)值相當(dāng)。

法國政府認(rèn)為，河運(yùn)不僅價(jià)格低廉，且在環(huán)保方面擁有優(yōu)勢(shì)。有關(guān)資料顯示，河運(yùn)的能源消耗量及二氧化碳和可吸入顆粒物排放量均僅為公路運(yùn)輸?shù)?/4左右。此外，經(jīng)過整治的河流不僅可有效改善局部環(huán)境，還能成為重要的旅游資源。然而，有批評(píng)者指出，塞納－北歐運(yùn)河可能流產(chǎn)。法國曾計(jì)劃建造連接萊茵河與羅納河的運(yùn)河，最后由于法國民眾反對(duì)由政府出資建造而不了了之，有人擔(dān)心塞納－北歐運(yùn)河遭遇相同命運(yùn)。