1949年9月30日，經(jīng)過中國人民政治協(xié)商會議第一屆全體會議決定，為紀念在人民革命和人民解放戰(zhàn)爭中英勇犧牲的人民英雄，在北京天安門廣場，修建一座人民英雄紀念碑。由偉人親自奠基并題字，是新中國成立以來耗時最長，規(guī)模最大的紀念碑，

它見證了新中國的誕生和崛起，見證了百姓的苦難和富足，是中華民族精神的象征。

一、興建

現(xiàn)在，每當走在天安門廣場上，我總會在人民英雄紀念碑前駐足，望著上面蒼勁有力的字體，看著上面雕刻的種種英雄事跡，總是讓人肅然起敬。然而，

紀念碑初次落成之時，足足有300噸重，而現(xiàn)在佇立在天安門廣場上的碑文卻只剩下60噸，這又是為什么呢？

事情，還要從建碑的一開始說起。

經(jīng)會議決議，成立人民英雄紀念碑委員會，由時任北京市市長的彭真任主任委員，聘任著名建筑學家梁思成與鄭振鐸任副主任委員。針對人民英雄紀念碑投稿的圖樣，經(jīng)全國廣泛討論后確定碑形，然而在執(zhí)行前的規(guī)劃階段卻又產(chǎn)生了新的爭議。

當時的雕塑家認為，紀念碑應該以雕塑為主，正面或者碑頂部做群雕，或者碑身就是雕塑，建筑學家梁思成先生則認為，人民英雄紀念碑本身是一座碑，要來承載文字，

直至1952年才經(jīng)過多次激烈討論后采用梁思成先生的方案。然而建碑又遇到新的考驗。

根據(jù)設計圖稿標示，碑體巨石長15.3米，寬3.55米，厚2.1米，有足足三百噸重。如此巨大的石料從何處來呢？

1952年8月1日起，興建委員會開啟了長達三個多月的實地考察，踏足祖國著名的石料產(chǎn)地，終于經(jīng)過綜合對比和反復考量，

最終才確定了青島浮山花崗巖為碑體石料，然而那么巨大的碑石又該如何開采呢？

委員會從上海、南京等地聘請來的技術工人面對三百噸重的巨大石料也是無從下手，施工進度被一再耽擱，輾轉之下，施工組負責人在村民的話語中聽到了一位人稱石神的老石工，施工組把李開山老先生請到采石現(xiàn)場，在聽取了現(xiàn)場的作業(yè)方案之后，

李開山?jīng)Q定用放悶炮的方法，炸出這塊巨石胚料，經(jīng)過數(shù)月的努力，石胚終于完整地從山巖上剝離出來，經(jīng)過簡單的處理和加工，此時的石料已經(jīng)減重到289噸。

二、運輸

石料找到了，怎么運到北京城呢？這個問題并不比開采石料容易。

當石料從陡峭的山巖上轉移到稍微平坦的山腰上的時候，問題出現(xiàn)了，怎么運輸呢？二百多噸重的石料以當時的技術還沒有任何設備可以承載。無奈之下，只得在半山腰開始對巨石進行第二次瘦身，重量減為130噸。

然而一百多噸的巨石，也并非輕易可以挪動的。據(jù)當時記載有7116名工人直接參與了運輸工作，采用滾木以及推土機的動力進行牽引，才使得碑心石得以緩緩前進。

三十四天，重達一百零二噸的巨石，從山場到車站，十五公里的距離，走了整整三十四天。而這三十四天，見證了中國人民的意志力，也是運輸史上經(jīng)典的三十四天。

按照預定計劃，巨石到達車站后，將搬運上火車，由火車牽引運轉到北京。然而那時的火車，

最高限重僅有六十噸左右，這與實際重達130噸的巨石簡直不可相提并論。

無奈之下，委員會四處尋找可以承載百噸以上的平板車，然而卻收效甚微。在四處尋求無果的情況下，中國轉身求助于蘇聯(lián)，遇到了當時正在濟南考察的蘇聯(lián)鐵路專家，經(jīng)過協(xié)商，

蘇聯(lián)決定運送一臺平板車給中國解決眼下的困難，于是幾經(jīng)輾轉之下，青島火車站迎來了這一外國伙伴。

然而，現(xiàn)實情況并沒能讓他們高興起來，團隊發(fā)現(xiàn)，即便是蘇聯(lián)的運輸車，承重也只有九十噸，單就巨石自身的重量就已經(jīng)高出許多，遑論固定設備和枕木了。

在此情況下，經(jīng)過委員會討論，決定更改碑心石尺寸，進行第三次瘦身。

彼時，碑心石凈重60噸，加上固定用設備和枕木，剛剛達標。就此，火車緩緩駛向北京。9月28日出發(fā)，10月13日到達北京前門西站，

從青島到北京這條路，火車開了十五天。

運碑的過程，對于新中國來講無疑是一大考驗，但中國人民經(jīng)受住了這次考驗，給了國家一張完美的答卷。

三、落成

終于，1952年的四月底，人民英雄紀念碑正式建成，于當年五月一日正式揭幕。這一新中國第一碑自此屹立在天安門廣場中央。

三年以來，在人民解放戰(zhàn)爭和人民革命中犧牲的人民英雄們永垂不朽！

三十年以來，在人民解放戰(zhàn)爭和人民革命中犧牲的人民英雄們永垂不朽！

由此上溯到一千八百四十年，從那時起，為了反對內外敵人，爭取民族獨立和人民自由幸福，在歷次斗爭中犧牲的人民英雄們永垂不朽！

這是紀念碑上的文字，

它時刻警醒著世人要艱苦奮斗，也代替著世代先烈，見證著中國的崛起與騰飛！

如今的中國，已經(jīng)以優(yōu)異的成績引得各國側目，當時運輸十分困難的碑心石于現(xiàn)下來講已是十分輕松，別說是三百噸，就算是三千噸，三萬噸，現(xiàn)在的中國運輸起來也是游刃有余。從山區(qū)到城市，從內陸到沿海，從鐵路到高鐵，中國正經(jīng)歷著新的蛻變的過程，中國正從一個積極參與者的角色，逐漸開始向引領者的角色進行轉變。

然而我們應該牢記的，并非現(xiàn)下我們運輸能力多么地卓越，也并非我們高鐵有多么地迅速，我們應該牢記的，正是我們在困苦時期不畏艱難，努力奮斗的精神和毅力。開不了就不開了么？不是，一天開不了，我可以開兩天、十天、三個月，直至碑心石成功剝離。

太重我們就運不了么？也不是，我們可以用兩千、三千、七千人去運輸，只要碑心石向前進一步，那就是我們的希望與成功。

不只是這些，碑文上所書寫所雕刻的，不也是這種精神么？

正是這種精神，鑄造了新中國的脊梁，也正是這種精神，使得新中國一直走在前進的道路上。