當地時間6月21日，美國總統(tǒng)特朗普稱，美國已完成對伊朗福爾多、納坦茲和伊斯法罕三處核設施的襲擊。美國下場之后，在伊朗，再度傳出“關閉霍爾木茲海峽”的聲音。事實上，2024年我國沒有進口過伊朗的一滴原油，然而，霍爾木茲海峽依然控制著我國三分之一的石油來源！這會否對我國石油產業(yè)造成沉重打擊？對于我國能源發(fā)展又是福是禍？

美國下場以伊戰(zhàn)爭

當地時間6月21日，美國總統(tǒng)特朗普稱美國已完成對伊朗福爾多、納坦茲和伊斯法罕三處核設施的襲擊，表示要摧毀伊朗核能力，讓伊朗講和，否則會有更大攻擊。但伊朗議會庫姆省代表梅南·萊希稱福爾多核設施受損可修復。

6月20日拍攝的伊朗福爾多核設施部分區(qū)域的衛(wèi)星照片。新華社發(fā)

美國突襲原因，據上海外國語大學中東研究所副教授趙軍分析，一是美國極限施壓效果不佳，伊朗談判中不愿讓步，特朗普失去耐心，以色列先發(fā)制人使談判失去意義且其損失慘重需拯救；二是特朗普有國內政治需要，轉移國內矛盾，挽救下滑的支持率。

寧夏大學中國阿拉伯國家研究院教授牛新春認為，美軍打擊后局勢發(fā)展難以控制，伊朗可能對美軍、以色列、霍爾木茲海峽等地區(qū)采取軍事行動，如打擊美軍中東基地、退出《不擴散核武器條約》制造核武器，還可能打擊幫助美以的阿拉伯國家，封鎖霍爾木茲海峽。伊朗是否會采取這些行動及程度不確定，中東地區(qū)處于高度不確定性狀態(tài)。

當地時間22日獲悉，伊朗議會國家安全委員會委員庫薩里表示，伊朗議會已得出結論，認為應關閉霍爾木茲海峽，但最終決定權在伊朗最高國家安全委員會手中。

中國石油會受影響嗎？

霍爾木茲海峽位于阿曼和伊朗之間，連接了東部的阿曼灣和西部的波斯灣，是海灣地區(qū)石油輸往世界各地的唯一海上通道，全球約三分之一的海運原油貿易都要途經霍爾木茲海峽。

全球21%的石油消耗量（約2100萬桶/日）經此運輸，占海灣國家出口量的90%以上；全球25%的液化天然氣（LNG）貿易依賴該海峽，卡塔爾每年3100萬噸LNG出口必經此地。若關閉海峽，將導致油價飆升，全球能源和工業(yè)受影響。

實際上自從2019年來，中國和伊朗的貿易大幅下滑，尤其是伊朗對華出口大幅下滑。根據海關數據，2024年中國未從伊朗進口一滴原油，僅進口31千克潤滑油。

但封鎖海峽會使全球油價上漲，中國需付更多資金購油，國內石油相關產品漲價。中國在伊朗投資項目可能因沖突停滯，影響企業(yè)經濟利益和規(guī)劃，中以科技合作項目也可能受限。油價上漲會使美國通脹壓力增加，美聯儲降息可能性縮減，影響中美利差，對中國資產形成壓力。

此外，霍爾木茲海峽的關閉依然最直接影響到我國的石油進口，這與我國貧油的特征息息相關。

海峽控制我國三分之一油源

2024年，國內油氣產量當量首次超過4億噸，其中，原油產量21282.3萬噸，相比2018年增產2400萬噸。

我國最大油氣田——中國石油長慶油田累計生產油氣當量突破10億噸，大慶、勝利等老油田持續(xù)穩(wěn)產，發(fā)揮重要基礎作用。

但是與我國的石油需求量相比，我國依然是個貧油國家，石油對外依存度依然十分高。

數據來源：國家統(tǒng)計局，觀研天下數據中心整理

其實，1993?年中國的石油進口依存度僅為6.7%左右，在這之后由于國內石油供應的限制且經濟迅速擴張導致了我國存在逐漸擴大的石油需求缺口石油消費嚴重依賴進口，截止2024年我國原油進口依存度已超過70%。

數據來源：海關總署，觀研天下數據中心整理

2024年，我國進口原油55341.54萬噸，全球排名第1；進口金額2.31萬億元，占全年進口貿易總額的12.56%。換算成進口單價，折約4.18元/kg或577元/桶。從2019年以來，我國每年進口原油都在5億噸以上。來源地及其占比如下圖所示：

根據 2024 年中國原油進口數據，以下國家的原油出口依賴該海峽：

沙特阿拉伯：進口量 7863.88 萬噸，占比約 14%。沙特原油主要通過波斯灣經霍爾木茲海峽出口。

伊拉克：進口量 6383.67 萬噸，占比約 11%。伊拉克原油（如巴士拉原油）經波斯灣海運出口。

阿聯酋：進口量 3553.53 萬噸，占比約 6%。阿聯酋原油主要從波斯灣沿岸港口經霍爾木茲海峽外運。

科威特：進口量 1597.01 萬噸，占比約 3%?？仆卦统隹谕耆蕾嚥ㄋ篂惩ǖ?。

卡塔爾：進口量 1017.76 萬噸，占比約 2%?？ㄋ栆夯烊粴猓↙NG）出口量大，原油出口也經霍爾木茲海峽。

阿曼：進口量 4077.13 萬噸，占比約 7%。阿曼雖位于阿拉伯半島東南部，但部分原油從波斯灣沿岸港口出口，需經霍爾木茲海峽。

上述國家合計占中國原油進口總量的 43%，約占三分之一的原油來源。若霍爾木茲海峽關閉，短期內這部分供應可能中斷，導致我國每日約 100 萬桶（按年進口 5.53 億噸、原油密度 0.85 噸 / 桶估算，43% 約合每日 100 萬桶）的原油進口缺口。

另外，供應中斷可能引發(fā)油價波動（歷史上霍爾木茲海峽危機曾導致國際油價單日漲幅超 10%），并影響煉化、化工等產業(yè)鏈穩(wěn)定。

雖然，非波斯灣國家的原油，如俄羅斯（占比 20%）、巴西（7%）、安哥拉（5%）等，不經過霍爾木茲海峽，可作為替代，但短期內增產能力有限（如俄羅斯管道輸油能力已接近飽和，巴西海運周期較長）。美國（占比 2%）原油出口受地緣政治和航運成本影響，難以快速填補缺口。

中國原油進口將面臨供應量減少、價格上漲、供應鏈中斷等多重挑戰(zhàn)。屆時，很可能需動用國家戰(zhàn)略石油儲備（目前儲備量約 5000 萬噸，可應急約 30 天），同時加速 了LNG 進口、可再生能源替代及能源結構轉型發(fā)展。

新能源性價比更高了

沖突推高的不只是油價，還有以油氣為燃料的發(fā)電成本。反觀光伏、風電，在技術進步和規(guī)模效應的雙重加持下，度電成本已經降到谷底——光伏已低至0.2-0.3元/度，風電也基本與煤電持平。

對用能企業(yè)來說，選擇新能源不僅是環(huán)保，更是算得過賬的“經濟之選”。這將讓不少電力公司、工業(yè)園區(qū)、基礎設施項目開始重新評估能源結構，把更多投資轉向可再生能源領域。

另外，油價高企，其中受限制最大的就是我們現在的主導產業(yè)，汽車。

根據公安部2025年1月發(fā)布的數據：

2024年全國汽車保有量3.53億輛，新能源汽車保有量3140萬輛，占比8.90%；新能源車銷量1286.6萬輛，占新車總銷量40.9%。

而2014年全國汽車保有量1.54億輛，新能源車銷量7.48萬輛，占比0.32%。

2014年汽油消費量約1.05億噸，而2024年為1.65億噸，雖然比2014年增加了60%，但是依然比預期的要小不少，里面既有傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術的不斷提升，更重要的是新能源對化石能源的替代。

考慮到去年和今年大力推進的汽車以舊換新的工作。2024年，很有可能就是我國汽油消費達峰的時刻。

隨著更多的小排放，新能源的汽車。替代掉過去大排放傳統(tǒng)能源的汽車。2025年的中國汽油消費量，很有可能會和2024年的持平，甚至小幅下降。

甚至可以可以說，從今天開始的每一天，都是我國能源邁向更加安全，更加可控的一天。

來源：綜合自央視新聞、觀研報告網、中國石油石化、券商中國等