近日，崇明海事局在北支水道BZ#21至BZ#22浮間（概位是：121°15′58.94′′E,31°52′15.19′′N）附近發(fā)現(xiàn)航道淤積造成水深有所變化，導(dǎo)致多艘船舶在該水域發(fā)生擱淺事故，亟需加強(qiáng)關(guān)注。

船舶擱淺典型案例

案例一

2025年6月22日1200時左右，“金馬***”航行至北支水道BZ#21浮上游水域，因避讓前方船舶，偏離計劃航線不慎駛?cè)霚\水區(qū)發(fā)生左船艏擱淺。

案例二

2025年6月15日1730時，“皖江東航運(yùn)**”抵達(dá)BZ#22浮附近水域，避讓前方拖輪提前轉(zhuǎn)向，偏離原本計劃航線，隨后發(fā)生船尾左側(cè)擱淺。

案例三

2025年4月15日1700時，“新浩程**”在BZ#22浮向BZ#21浮穿越航道時，避讓他船向南岸偏移約10米，導(dǎo)致偏離航道，造成擱淺。

擱淺原因分析

01

航道淤泥堆積

長江北支航道自然淤積頻繁，近期附近開展崇明躍進(jìn)水閘東側(cè)保灘工程作業(yè)，結(jié)合水流影響，沉積物堆積更明顯，船舶進(jìn)出易偏離既定航線，增加擱淺風(fēng)險。

02

船舶通航習(xí)慣不良

部分船舶為貪圖航程時間，存在壓載不足或不按指定分道通行的情況，未能及時修正航向與配載，增加了舷底觸淺的可能性。

03

BZ#22號浮發(fā)生調(diào)整，未及時更新電子海圖

由于BZ#22浮已往下游調(diào)整0.5海里，一些船舶未使用最新電子海圖，依據(jù)舊航線航行造成船舶擱淺。

BZ#22號?。ㄅf）

BZ#22號浮（新）

04

船舶未計算精確潮高

BZ#22浮與BZ#21浮之間擱淺水域水深約為一米左右，若船舶未留足夠潮高，易導(dǎo)致出現(xiàn)擱淺險情，同時應(yīng)注意大潮汛期間潮流迅急，小型船舶易發(fā)生偏離航線。

推薦航路

因淤泥堆積問題，擱淺風(fēng)險增加，經(jīng)過BZ#22浮時，下行船舶，過BZ#22浮后向北側(cè)繞行再前往BZ#21浮。

特別注意：由于該水域水深變化較快，該航線僅作參考，行船還需謹(jǐn)慎?。?！

海事提醒

01

北支水道BZ#22-BZ#21連線處南側(cè)水深變淺，航經(jīng)此區(qū)域船舶注意及時更新海圖、潮汐表等航海圖書資料，準(zhǔn)確掌握淺點位置，航行時盡量避開淺水區(qū)域。

02

制定正確的航行計劃，計算好通過淺水區(qū)域的合適窗口期，并留足富余水深，確保安全駛過。

03

切實做好開航前自查，確保機(jī)器設(shè)備處于隨時可用狀態(tài)，尤其關(guān)注主機(jī)、舵機(jī)、測深儀的工作情況。

04

一旦發(fā)生擱淺險情后應(yīng)立即向海事部門報告，并積極配合開展應(yīng)急處置。

05

擱淺船舶應(yīng)加強(qiáng)值班，保持AIS正常開啟、高頻有效守聽，正確顯示號燈號型，主動并播發(fā)船舶動態(tài)，勤測六面吃水，及時檢查船體狀態(tài)，防止次生事故發(fā)生。

來源：崇明海事局、壹航