在近年來房地產(chǎn)持續(xù)低迷的情況下，基建成為了砂石需求極為重要的拉動力量，高鐵、高速公路及城市軌道等交通項目對砂石的需求更為突出。近期，多地發(fā)改、交通運(yùn)輸部門又公開答復(fù)了一批規(guī)劃鐵路項目的前期工作最新進(jìn)展及爭取情況，值得砂石行業(yè)同仁重點(diǎn)關(guān)注！詳情如下：

1、沿淮鐵路

據(jù)了解，沿淮鐵路貫穿河南、安徽、江蘇三省，設(shè)計時速350公里/小時，總里程約660公里，投資約1100億元。線路西起河南南陽，經(jīng)駐馬店、阜陽、淮南、蚌埠，東至江蘇淮安，沿途串聯(lián)中原地區(qū)、皖北地區(qū)與長三角經(jīng)濟(jì)帶。

據(jù)六安市發(fā)改委8月11日的人大建議答復(fù)：

目前，該項目已納入《長江三角洲地區(qū)交通運(yùn)輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃》規(guī)劃對接項目清單，擬接京九高鐵，東聯(lián)連淮揚(yáng)鎮(zhèn)城際。

我市已將該項目納入《六安市域大交通規(guī)劃》，并同步納入六安市國土空間規(guī)劃，規(guī)劃在霍邱縣城設(shè)霍邱北站。

2024年3月21日，河南省人民政府與安徽省人民政府簽署《關(guān)于加強(qiáng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域合作的協(xié)議》，兩省謀劃共同爭取沿淮鐵路(南陽—駐馬店—阜陽—淮南—蚌埠—淮安)納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，目前正在積極爭取過程中。

2、阜陽至六安城際鐵路

據(jù)了解，阜陽至六安鐵路北起阜陽市，途經(jīng)潁上、霍邱至六安市，正線長139公里，全線采用國鐵Ⅰ級、單線標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)留復(fù)線條件，設(shè)計速度160公里/小時，預(yù)留200公里/小時。該項目估算總投資45.5億元，將由鐵道部和安徽省合資建設(shè)。

據(jù)六安市發(fā)改委8月11日的人大建議答復(fù)：

該項目暫未納入國家相關(guān)路網(wǎng)規(guī)劃。我市已將該項目列入《六安市域大交通規(guī)劃》，并納入市本級“四個一批”項目謀劃庫，該項目擬自阜陽西引出，經(jīng)霍邱北后，向南引入在建的六安北站，與在建的六安至安慶鐵路實(shí)現(xiàn)溝通，構(gòu)建阜六景快速客運(yùn)通道。

項目納入規(guī)劃存在以下幾方面困難：

一是已建成的阜陽至六安鐵路既有客貨運(yùn)量不足，難以支撐新建項目的實(shí)施；二是項目僅經(jīng)過霍邱縣，項目建設(shè)必要性支撐不足；三是經(jīng)與國家發(fā)改委及國鐵集團(tuán)對接，該項目“十五五”期間不具備上馬條件，需要在中遠(yuǎn)期進(jìn)行統(tǒng)籌研究論證。

下一步，結(jié)合“十五五”各專項規(guī)劃編制，我委擬委托第三方機(jī)構(gòu)統(tǒng)籌開展六安地區(qū)鐵路樞紐方案研究，重點(diǎn)對沿淮鐵路、阜陽至六安城際鐵路引入霍邱、六安地區(qū)路線方案開展研究，為項目爭取列入規(guī)劃提供技術(shù)支撐，并充分預(yù)留規(guī)劃建設(shè)廊道。

3、滬紹金鐵路

據(jù)諸暨市交通運(yùn)輸局7月29日的提案答復(fù)：

為建設(shè)滬昆高鐵的輔助通道、釋放滬昆高鐵通行能力，彌補(bǔ)既有諸暨站高鐵場無法擴(kuò)能的缺陷及進(jìn)一步爭取高鐵客運(yùn)資源，規(guī)劃建設(shè)高鐵新通道（本項目），線路長約130公里（其中新建約103公里），設(shè)計時速250公里/小時，與在建機(jī)場連接線銜接。

目前，國鐵集團(tuán)鑒定中心已經(jīng)完成預(yù)留接軌工程工可研究咨詢報告簽發(fā)。機(jī)場高鐵與鐵四院已開展設(shè)計變更的相關(guān)技術(shù)工作?？紤]規(guī)劃控制等因素，同步開展了該城際鐵路的線站位方案深化研究工作，并形成了初步方案。省發(fā)改委也啟動了杭紹金鐵路的預(yù)工可研究工作。

4、永清廣高鐵

永清廣高鐵全長401.7公里，投資高達(dá)826億元，永清廣高鐵作為連接粵港澳大灣區(qū)與湘西南地區(qū)的重要交通動脈，其建設(shè)工期、建設(shè)難度、帶來的收益?zhèn)涫荜P(guān)注。

據(jù)湖南省發(fā)改委8月6日的答復(fù)：

永清廣高鐵正在根據(jù)審查意見修改完善可研報告，預(yù)計本月底可報送國鐵集團(tuán)，湖南段相關(guān)前置專題正同步加快辦理。

在本項目可研審查階段，廣東方面考慮邵永鐵路銜接懷邵衡鐵路需在邵陽站折角運(yùn)行，運(yùn)輸徑路不順暢，建議同步規(guī)劃建設(shè)邵陽西南聯(lián)絡(luò)線，通過既有邵陽西站后，開行去往成渝經(jīng)濟(jì)圈方向列車。但據(jù)國鐵集團(tuán)反饋，該項目建設(shè)的可行性、必要性和緊迫性尚待深化研究。

后續(xù)，我省將會同廣東省方面，加強(qiáng)匯報銜接，爭取盡早開展永清廣高鐵可研鑒修審查。?

5、黔吉高鐵及宜常高鐵

黔吉高鐵設(shè)計時速350公里，全長約224公里， 投資額454億元。其中湖南段長約71公里，投資額約145億元。黔吉高鐵將由重慶黔江站引出，經(jīng)過酉陽、秀山、湖南花垣、保靖等地至吉首，最終接入張吉懷高鐵吉首東站。

宜常高鐵設(shè)計時速350公里，全長約234公里，投資額324億。其中，湖南段長約98公里，投資額150億元。宜常高鐵是湖北省西部地區(qū)南下的大通道，將與長益常高鐵連通，而云貴廈聯(lián)絡(luò)線即將開工建設(shè)，將與京廣高鐵對接，從而形成鄂西地區(qū)、湘北地區(qū)南下廣深的高鐵通道。

據(jù)湖南省發(fā)改委8月6日的答復(fù)：

黔吉高鐵已于2024年底完成可研鑒修審查，完善后的可研文件已報送至國鐵集團(tuán)，相關(guān)前置要件已齊備。我省正會同重慶市方面，積極推動國鐵集團(tuán)上報國家發(fā)改委審批可研。后續(xù)該項目還需完成初步設(shè)計、施工圖審查及批復(fù)等相關(guān)流程，方可開工建設(shè)。

宜常高鐵已于今年7月完成初步設(shè)計鑒修審查，相關(guān)前置要件正在加快辦理，后續(xù)我們將會同湖北省，積極銜接國鐵集團(tuán)盡快批復(fù)初步設(shè)計。

6、渝貴高鐵

渝貴高鐵位于重慶市、貴州省，已納入“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，項目建設(shè)對于服務(wù)支撐西部大開發(fā)戰(zhàn)略，完善西部陸海新通道等具有積極意義。

渝貴高鐵重慶境內(nèi)約105公里，自重慶西站引出，經(jīng)大渡口等區(qū)至渝黔省界，速度目標(biāo)值350km/h，投資約192億元。

新渝貴高鐵項目貴州省境內(nèi)線路全長217公里，總投資約530億元。

據(jù)貴州省交通運(yùn)輸廳今年6月的提案答復(fù)：

渝貴高鐵是2016年國務(wù)院批準(zhǔn)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫"高鐵主通道包海通道和西部陸海新通道中通道的重要組成路段，國家已于2024年正式啟動項目前期工作。目前設(shè)計院正在開展項目預(yù)可研行性研究報告編制。

今年2月，我廳就線路方案、站點(diǎn)設(shè)置等書面征求遵義市政府意見。遵義市專題研究后，支持沿既有渝貴鐵路經(jīng)桐梓縣至遵義的中線方案。

4月21日，省政府主要領(lǐng)導(dǎo)召開專題會，研究明確貴州段走向采用線路順直、里程短、投資省、輻射人口多、覆蓋城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)體量較大、地質(zhì)條件相對較好的中線方案（即經(jīng)貴州桐梓縣、匯川區(qū)、播州區(qū)、息烽縣、修文縣引入貴陽樞紐）。

下一步，我們將積極配合國鐵集團(tuán)加快推進(jìn)項目前期工作，爭取“十五五”盡早開工建設(shè)。

來源：各地發(fā)改委