近日，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)官網(wǎng)發(fā)布信息——新建上海至杭州高速鐵路可行性研究報(bào)告獲批，項(xiàng)目線路長(zhǎng)約223.8公里，總投資約670.97億元。這一報(bào)告，標(biāo)志著這條西起杭州西站、東達(dá)上海東站的高速鐵路距離開(kāi)工又近了一大步。

據(jù)中國(guó)砂石協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，每公里高鐵砂石骨料的用量為5.6萬(wàn)噸~8.64萬(wàn)噸，合池高鐵至少帶動(dòng)約1100萬(wàn)噸砂石需求。

新建上海至杭州高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱滬杭高鐵）是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，被列為國(guó)家“十四五”規(guī)劃102項(xiàng)重大工程涉鐵項(xiàng)目。

滬杭高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線位于上海市南部、浙江省北部，線路東起在建東方樞紐上海東站，利用滬蘇通鐵路二期至四團(tuán)站，經(jīng)嘉興地區(qū)嘉興南站銜接在建通甬高鐵，經(jīng)桐鄉(xiāng)站銜接在建杭州機(jī)場(chǎng)高鐵，終至杭州西站。其全線設(shè)車站9座，其中新建奉賢、上海金山、平湖市、臨平北4座車站，改擴(kuò)建四團(tuán)、嘉興南、桐鄉(xiāng)、杭州西4座車站，利用上海東1座車站。

對(duì)于杭州來(lái)說(shuō)，這是直連上海的第二條高鐵通道。

2010年，滬杭高鐵的開(kāi)通讓滬杭兩地正式串聯(lián)在了一起，不過(guò)，隨著近年來(lái)跨城商務(wù)出行、日常通勤等需求的持續(xù)增加，“一票難求” 的現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生。加之這條線路還肩負(fù)著我國(guó)高鐵大動(dòng)脈的功能，多重壓力下，它多少有些力不從心。

而在去年的12月26日，隨著滬蘇湖高鐵開(kāi)通，從杭州去上海又多了一種選擇。但因存在需要北上湖州繞行的問(wèn)題，就緩解客流壓力而言作用有限。

在這種情況下，新建上海至杭州高速鐵路的呼聲越來(lái)越高。畢竟，它能夠以更短的距離直接連通滬杭，不僅緩解滬昆高鐵的客流壓力，還可以讓杭州西站出發(fā)的高鐵列車更快地到達(dá)上海，同時(shí)更方便臨平北部市民的出行。

待新建上海至杭州高速鐵路建成后，從杭州西站坐高鐵直達(dá)上海的耗時(shí)會(huì)進(jìn)一步縮短，屆時(shí)，它將實(shí)現(xiàn)杭州西站至上海東站40分鐘直達(dá)，杭州市民去上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)乘坐飛機(jī)將更加便捷，臨平北部居民在家門口乘上高鐵，長(zhǎng)三角“同城效應(yīng)”也將進(jìn)一步強(qiáng)化。

此外，由于在桐鄉(xiāng)站，這一高鐵還會(huì)與杭州機(jī)場(chǎng)高鐵相接，未來(lái)，蕭山機(jī)場(chǎng)和浦東機(jī)場(chǎng)也將實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

來(lái)源：每日商報(bào)、杭州網(wǎng)