自2019年年底從麻城回到老家南安，陳進川及其家人就開啟了居家隔離。近兩個月的隔離時間里，他始終關(guān)注著湖北的一舉一動。并動用自己建立的石材專列，為湖北輸送了大量物資。

日前，隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的推進，他亦開始為新一年的目標奔走。今年，他要聯(lián)合南安的商協(xié)會共同搭建石材物流鐵路運輸平臺。此外，他還將與一些國際物流公司，開創(chuàng)石材物流“鐵水聯(lián)運”新模式，讓更多的石材企業(yè)可以實現(xiàn)效率更高、價格更低的運輸體驗。

專列開通 將為行業(yè)省下數(shù)億運輸費

做了20多年石材的陳進川，將整個石材產(chǎn)業(yè)鏈“玩”了個遍，他不但有石材市場、礦山和加工廠，還做市政項目，現(xiàn)在還玩起了石材專列。

2019年年初，麻城進川石材公司和中鐵武漢集團公司麻城車務(wù)段簽署了石材專列運輸合同。同年3月24日，第一趟發(fā)往重慶的專列啟動，標志著麻城石材產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正式邁入鐵路時代。而開啟這個劃時代的核心人物，正是南安石井人陳進川。

“石材人太難了，石材賣的價錢，至少30%給了運輸，有些偏遠地區(qū)，運輸費用比石材本身還貴?！标愡M川坦言，正是做了20多年的石材，他深有體會?！斑\輸費用高，時效和安全也無法保障，這讓不少石材人為此付出了巨大的代價?！?/p>

早些年，石材供不應(yīng)求，也就沒有人停下腳步，去思考如何去降低運輸費用的問題。陳進川亦是如此，雖一度對運輸費用頗為頭疼，但遲遲未做任何改變。當他從重慶來到麻城不多久，他發(fā)現(xiàn)襄陽、隨州、麻城等地，年產(chǎn)板材有數(shù)億平方米，出貨量驚人。他根據(jù)自己的經(jīng)驗判斷，如果能夠開創(chuàng)石材專列，定能為石材行業(yè)省下幾個億的運輸費用。

彼時，“公轉(zhuǎn)鐵”政策持續(xù)推進，大宗商品公路運輸將逐步轉(zhuǎn)為鐵路運輸。而他年輕時曾在鐵路集團里承包裝卸環(huán)節(jié)，對鐵路運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)甚是熟悉。正所謂，天時地利人和皆已具備。行動派的他，便立馬去尋找“武漢鐵路集團”詢價，在幾番攀談之后，他簽下了一個極為有利的下浮價。

據(jù)了解，簽署專列合作后，每天從麻城貨運站發(fā)往全國的石材，運輸效率同其它的物流相比，快了10倍。傳統(tǒng)的需要8-10天，進川石材專列實現(xiàn)1500公里24小時到達，運量還提高了82％。

繼武漢鐵路集團之后，他又和南寧鐵路、成都鐵路、蘭州鐵路、濟南鐵路、漳州等多個車務(wù)路段簽署了石材專列運輸合同。而他的工作重心，也慢慢從石材生產(chǎn)和運營方面，轉(zhuǎn)到了石材運輸方面。

起步艱難 維穩(wěn)客戶運費自己貼

在和多個鐵路車務(wù)站簽下協(xié)議后，業(yè)務(wù)開展并沒有預(yù)期的順利，陳進川意識到真正的困難才剛剛開始。

陳進川坦言，由于自己做石材的緣故，不少同行認為他是在竊取客戶信息，即便開出比貨車低很多的運費，并跟他們一再承諾，依然無法打動他們。為了讓石材專列動起來，陳進川只能先載自己的產(chǎn)品，而后再慢慢想辦法說服石材商，并一步步攻克各個行業(yè)。

“專列要跑起來，一次必須要25組起步，僅進川一家不可能一次性就運送出那么多。”陳進川坦言，為了盡可能地減少一些損失，他只能去找其他行業(yè)配貨。

最開始，他將目光放在了農(nóng)產(chǎn)品上，他認為農(nóng)產(chǎn)品的季節(jié)性區(qū)域價格差大，他只要在往返的空箱裝上這些東西，不求賺錢，至少比空跑一趟強。

然而他錯了。他記得，有一次他在重慶的超市里看到北蔥一斤是5元，然而他回到廈門同安時，在批發(fā)市場里看到北蔥僅5毛錢，他心想，把空置的20箱都裝上蔥，送重慶，成本也只要8毛錢，隨便賣2元，也還是有較大的利潤空間。而當蔥送達菜市場時，他發(fā)現(xiàn)，蔥在當?shù)貎H僅只是一個非常小眾的配料，采購的人并不多，有也是拿極小的量。賣了兩天，他也只賣了5、6箱，其余的都變成了“水仙花”，只能倒掉。

陳進川坦言，拿農(nóng)產(chǎn)品當配貨，風險真的太高了。虧的次數(shù)比賺的多。后面，他也就不再著眼于農(nóng)產(chǎn)品，將目光瞄準到了運輸量較大的其它行業(yè)。

功夫不負有心人，他最終用價格和服務(wù)優(yōu)勢，與武漢多個國企大鋼廠、晨鳴紙業(yè)、國貿(mào)紙業(yè)，中儲糧等大企業(yè)簽署了長期運輸協(xié)議。

與此同時，上道后的進川石材專列也漸漸跑出了名聲和影響力。不少石材商和物流商，主動上門洽談。如今，進川石材專列已與100多家物流企業(yè)合作，包括順豐、京東、圓通等物流聯(lián)盟企業(yè)。

在外做了幾十年的石材，陳進川一直希望能將自己在外的事業(yè)牽引回南

落葉歸根 看好南安石材運輸市場

在外做了幾十年的石材，陳進川一直希望能將自己在外的事業(yè)牽引回南安。這也是此次，他在老家待了整整兩個月的原因。

他正在物色落地港，并和南安當?shù)氐氖纳虆f(xié)會洽談合作事宜。陳進川坦言，有了麻城的經(jīng)驗后，他只想搭好平臺，把業(yè)務(wù)這塊讓給更有地緣優(yōu)勢的商協(xié)會去運作。

“南安的石材體量至少是麻城的10倍，這個合作事宜洽談好后，每年將為南安石材企業(yè)省去近一億元運費。”陳進川坦言，他每次回到老家，看到路上大貨車上顫顫巍巍的板材，就為之心慌。每年，板材從車上掉落的情況不計其數(shù)，不但損害了企業(yè)主的經(jīng)濟利益，更危及人民的生命安全。當貨運改鐵路運輸以后，這種風險就會有效降低。

“石材專列的開通，打開了公路轉(zhuǎn)鐵路的轉(zhuǎn)變，來之不易。從麻城到重慶，汽車運輸要四五天，用水運得十天半月，但一班列大概是10個小時就可以到達重慶。節(jié)省了物流成本、市場周轉(zhuǎn)成本。”

陳進川補充道，目前鐵運只針對運程在1000公里以上有利，1000公里以內(nèi)，并沒有太大優(yōu)勢。

陳進川告訴記者，國家一直在推行一帶一路”建設(shè)，他也希望自己能夠盡綿薄之力，參與其中。今年他計劃與一些國際物流洽談合作，待落地港確認后，就可以實現(xiàn)鐵水海多式聯(lián)運模式了。

他認為，通過鐵路、航運、港口各方的全面合作，使鐵路與港口之間的站場、集裝箱和作業(yè)信息等資源共享，形成優(yōu)勢互補，能夠提高石材行業(yè)的市場競爭力，達到互利共贏。同時，通過參與各方共同推動鐵水聯(lián)運新模式發(fā)展，為南安乃至整個大泉州營造出良好的發(fā)展環(huán)境，進而帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，從而實現(xiàn)了企業(yè)、社會共贏。