此前曾報(bào)道說(shuō)過(guò)，印度碼頭工人4月19日起將實(shí)行無(wú)限期的全國(guó)罷工行動(dòng)，此次罷工行動(dòng)預(yù)計(jì)將會(huì)影響占印度集裝箱貿(mào)易總額70%的主要港口，屆時(shí)到港的貨物可能會(huì)有滯港的風(fēng)險(xiǎn)，由此可能會(huì)產(chǎn)生各種額外的港口費(fèi)用。而此時(shí)出口的貨物，可能會(huì)剛好在碼頭罷工期間到達(dá)，外貿(mào)企業(yè)需留意。

事件回顧

在印度政府公布改革公共港口制度的新立法之后，占全國(guó)集裝箱貿(mào)易總額70％左右的印度主要港口，4月面臨著新一輪的工人罷工威脅。

在3月底新德里舉行的聯(lián)合會(huì)議上，代表碼頭工人的勞工組織投票決定在4月19日開(kāi)始實(shí)行無(wú)限期的全國(guó)罷工行動(dòng)，要求對(duì)2016年“主要港口管理局條例草案”進(jìn)行修改。

工會(huì)在聯(lián)合聲明中說(shuō)：“現(xiàn)行的法案不利于國(guó)家主權(quán)和港口及其工人的利益。無(wú)限期的罷工是針對(duì)政府單方面和武斷地決定無(wú)視工會(huì)對(duì)擬議法案的意見(jiàn)和看法，這將對(duì)主要港口以及港口工人的生存造成不良影響?！?/span>

碼頭工會(huì)預(yù)計(jì)在短期內(nèi)向各港口當(dāng)局發(fā)送15天的罷工通知。與此同時(shí)，工會(huì)領(lǐng)袖鼓勵(lì)工人在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行廣泛的罷工活動(dòng)，以突出核心問(wèn)題。

在印度的12個(gè)公有港口中，欽奈（Chennai）附近的印諾爾港（Ennore），現(xiàn)已改名為Kamarajar港，是該國(guó)唯一一個(gè)由董事會(huì)管理的港口。

印度其他主要港口包括

加爾各答（Kolkata）

巴拉迪布（Paradip）

維薩卡帕特南（Visakhapatnam）

欽奈（Chennai）

杜蒂戈林（Tuticorin）

柯欽（Cochin）

新芒格洛爾（New Mangalore）

孟買（Mumbai）

加瓦拉爾·尼赫魯港（Jawaharlal Nehru Port Trust）

坎德拉（Kandla）

風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)

由于印度有一項(xiàng)十分坑爹的規(guī)定，印度的法律允許進(jìn)口商不付款不提貨，所以外貿(mào)企業(yè)要慎防有不良印度客人以此為借口而拒絕付款，甚至是棄貨。

到時(shí)貨已經(jīng)在路上，甚至是已經(jīng)到港，外貿(mào)企業(yè)將面臨進(jìn)退兩難的局面，最壞的結(jié)果就是——貨物滯港被拍賣，錢貨兩失。

而在印度退運(yùn)十分艱難：

印度退運(yùn)規(guī)定

“出口商需憑原進(jìn)口商提供的放棄貨物證明、有關(guān)提貨憑證及出口商要求退貨函電委托船代理在付清港口倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、代理費(fèi)等合理費(fèi)用后辦理退運(yùn)手續(xù)。

如果進(jìn)口商不愿給出口商出具不要貨的證明文件，出口商可憑進(jìn)口商拒絕付款或提貨的函電或由銀行或船代理提供的進(jìn)口商不付款贖單的函電、有關(guān)提貨憑證及賣方要求將貨物回運(yùn)的函電委托船代理直接向印度有關(guān)港口海關(guān)提出退運(yùn)要求，并辦理有關(guān)手續(xù)。“

也就是說(shuō)，外貿(mào)企業(yè)想退運(yùn)就要客戶出具放棄貨物證明，如果客戶存心想騙貨的話，外貿(mào)企業(yè)是無(wú)法拿到這個(gè)證明的。

沒(méi)有這個(gè)證明就只能要求銀行或船代提供一系列的證明，手續(xù)十分復(fù)雜。

而印度海關(guān)還有另一項(xiàng)坑爹的規(guī)定，即

印度貨物拍賣規(guī)定

1、貨物到港后可在海關(guān)倉(cāng)庫(kù)存放30天。

2、滿30天后海關(guān)將向進(jìn)口商發(fā)出提貨通知。如進(jìn)口商因某種原因不能按時(shí)提貨，可根據(jù)自己的需要向海關(guān)提出延長(zhǎng)申請(qǐng)。

3、如進(jìn)口商在延長(zhǎng)后的時(shí)間內(nèi)仍未能按時(shí)報(bào)關(guān)提貨，海關(guān)將再次(也是最后一次)向進(jìn)口商發(fā)出催促提貨的通知。

4、如果進(jìn)口商在接到海關(guān)第二次通知后，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)仍不提貨，也不做任何說(shuō)明和申請(qǐng)延長(zhǎng)，海關(guān)將拍賣有關(guān)商品。

貨物抵達(dá)印度港口，需要提前3天進(jìn)行IGM(貨物艙單申報(bào))，一旦注明了進(jìn)口人編碼 (IEC編號(hào))，貨權(quán)便已轉(zhuǎn)移進(jìn)口商;

此時(shí)，無(wú)論貨主、貨運(yùn)代理或者船運(yùn)公司，都無(wú)法控制貨權(quán)，無(wú)論FOB或CIF條件下，無(wú)論提單是否“TO ORDER OF SHIPPER”(指示提單)，無(wú)論提單是否在你手上，無(wú)論是L/C, D/P或者T/T，印度進(jìn)口商都可以不退運(yùn)，并且等待海關(guān)拍賣，低價(jià)獲得貨物。

這也就是不良印度商人的最終目標(biāo)。

而印度客人的口碑一直不太好，可能不少外貿(mào)企業(yè)遇到過(guò)這樣的情況：貨款收到了30%，貨物已經(jīng)在海上漂了，這時(shí)印度進(jìn)口商發(fā)來(lái)一封信說(shuō)要打五折。此時(shí)是進(jìn)也不是，退也不是，只能束手無(wú)策。

再加上海關(guān)“助紂為虐”的坑爹規(guī)定，因此在這碼頭罷工的特殊時(shí)期，外貿(mào)企業(yè)一定要更小心謹(jǐn)慎，因?yàn)檫@又為不良的印度商人提供了一個(gè)不付款不提貨的借口。

如果不幸趕上了罷工，首先應(yīng)立即與客戶取得聯(lián)系，溝通即時(shí)情況，也可以向船東要一份證明，以安撫客戶情緒，并保持跟蹤貨物狀態(tài)，時(shí)刻掌握貨物的最新?tīng)顟B(tài)。

延伸問(wèn)題：港口罷工貨物受損，海運(yùn)保險(xiǎn)一切險(xiǎn) （All risks）可以獲得理賠賠嗎？

不可以，一切險(xiǎn)條款中明確寫(xiě)明：戰(zhàn)爭(zhēng)和罷工造成的貨物損失不在一切險(xiǎn)賠償范圍之內(nèi)。

大家可以關(guān)注全球港口的風(fēng)險(xiǎn)情況，可以要求保險(xiǎn)公司加保罷工險(xiǎn)來(lái)全面覆蓋貨物安全。

罷工險(xiǎn)(strikes risks)，也稱罷工、暴動(dòng)、民變（民眾騷擾）險(xiǎn) (s.r.c.c），在保險(xiǎn)單注明承保罷工險(xiǎn)時(shí)，本保險(xiǎn)對(duì)被保險(xiǎn)貨物由于罷工者，被迫停工工人或參加工潮、暴動(dòng)、民眾斗爭(zhēng)的人員的行動(dòng)，或任何人的惡意行為所造成的直接損失和上述行動(dòng)或行為所引起的共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用負(fù)賠償責(zé)任。