10月14日下午2時30分，由國務院有關(guān)部委、四川、云南、西藏各級部門組成的“打造中國香格里拉生態(tài)旅游區(qū)協(xié)調(diào)組”一行74人抵達海螺溝，拉開了聯(lián)合協(xié)調(diào)組在甘孜摸底、調(diào)查的序幕。
經(jīng)各方消息證實：甘孜州圍繞香格里拉核心景區(qū)進行的機場建設計劃，是靠近國際頂級景點“三小時門檻”的惟一出路。而聯(lián)合考察組將可能對中國香格里拉核心區(qū)域的界定產(chǎn)生直接的影響。?
中科院山地研究所的專家介紹，按照世界頂級旅游景區(qū)的標準，離開航空港三小時抵達景區(qū)是最佳的衡量標準之一，從這一點看，海螺溝景區(qū)的基礎建設離世界頂級景區(qū)還有一定的距離。而在離康定500余公里之外，另一個重要的景區(qū)，也是香格里拉核心區(qū)重點景區(qū)稻城、亞丁，即使從康定出發(fā)，也需要8個小時的車程。甘孜州逼近“三小時門檻”的愿望可想而知，但從12日開始的香格里拉生態(tài)旅游區(qū)協(xié)調(diào)會上，三方激烈的爭論可以看出，云南、四川、西藏三省區(qū)對客源第一落點的爭奪已經(jīng)日趨白熱化。?
參加協(xié)調(diào)會的云南省發(fā)改委副主任楊錦昆說，云南到目前為止有10個機場。還準備再建5個支線機場。民用機場數(shù)量全國第一。而21世紀的旅游熱點，香格里拉環(huán)線中，云南達到了“3小時”標準。?
他表示，與全國其他地方支線機場苦苦支撐也難以為繼的經(jīng)營狀況相比，云南的支線機場幾乎不必擔心出現(xiàn)大面積的虧損。其中，一個重要的原因是所有的機場都建在重點旅游區(qū)，其中就包括香格里拉核心區(qū)的迪慶機場。?
甘孜州州長堯斯丹說，康定機場建設項目經(jīng)歷了12年的先期論證。除了西藏昌都市外，康定機場是第二大高海拔機場，所以還在評審階段。機場建設預計投資8至9億元，以前設計的跑道為3600米，經(jīng)過專家考察后建議設計為400米的跑道，我希望明年就能動工。?
他說，在論證的時候，他們就已經(jīng)清楚最初的幾年機場運營肯定虧損。到現(xiàn)在為止，全州已經(jīng)接待了160萬人次的游客，而交通不便導致了多少游客望而卻步，到目前還無法統(tǒng)計。即使這樣，按照20%游客將選擇航空的慣例，就有32萬人次的航空客源。在機場運營方面，他們也論證過以旅游收入貼補機場運營。他說，甘孜建機場是吸引客源的最有效辦法。?
四川省發(fā)改委的有關(guān)人士介紹，根據(jù)其他機場的先例表明，機場建成之后，對當?shù)芈糜谓?jīng)濟的促進作用非常明顯。?
中國科學院山地研究所副所長程根偉介紹，機場建設是一個地方旅游經(jīng)濟發(fā)展的動力。有了機場后，到康定去旅游更加方便了，目前到康定去很浪費時間，如果有了機場后，飛機就能很快地把你送到“門口”。國家旅游局財務規(guī)劃司司長杜一力女士認為，甘孜州機場的修建，對環(huán)香格里拉旅游精品線路的開發(fā)和保護作用巨大，因此而產(chǎn)生的機場虧損并不是問題的關(guān)鍵，在經(jīng)濟發(fā)展的過程中，這種虧損狀況會必然得到改善。?
12日，國家民航總局規(guī)劃發(fā)展財務司基礎建設處副處長張海東對本報記者稱，對于甘孜州還在醞釀建設的亞丁香格里拉機場，他們僅僅表示行業(yè)意見，具體批復還沒有下來。?
據(jù)西南航空公司宣傳部的人士介紹，康定機場初步選址在折多山西側(cè)的新都橋一帶，海拔高度4200米。距離意向中的亞丁香格里拉機場選址點500余公里。他說，因為海拔高度太高，航材、燃油補給受限，機場維護十分昂貴，航空公司內(nèi)部對此并不樂觀。同時他表示，在康定機場和亞丁機場建設上，選址是一個慎之又慎的問題。
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