這是值得紀(jì)念的歷史性跨越。談到億噸大港建設(shè)，主管部門和業(yè)界人士終于露出了笑臉。

按照2010年港口貨物吞吐量1億噸、集裝箱突破200萬標(biāo)箱的目標(biāo)要求，泉州必須確保港口貨物吞吐量年均增長超過20%%、集裝箱年均增長超過25%%。該速度一提出，就遭到眾多質(zhì)疑。泉州只能埋頭苦干求趕超。

如今，滴水的努力有了穿石的成果。今年第一季度，泉州港口貨物吞吐量增幅位居全省首位，集裝箱3月份完成量創(chuàng)歷史單月新高。

一腳跨入百萬標(biāo)箱俱樂部

新近的突破，不得不提集裝箱。

泉州港，作為宋元時期的“東方第一大港”，直到1997年10月才有第一座集裝箱碼頭建成投產(chǎn)，當(dāng)年成績自然不佳，僅有2.31萬標(biāo)箱。去年，泉州港拿出100萬標(biāo)箱的成績，僅用10年時間，一躍成為中國港口集裝箱百萬標(biāo)箱俱樂部的第14名成員，同時縮短了與發(fā)達(dá)港口10年的差距。其中，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸綜合實力居全省首位，成為全國內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)牧蟾劭谥?。今?月份，集裝箱完成量再創(chuàng)單月新高，為沖刺120萬標(biāo)箱的年度計劃帶來了美好的開端。

重走“海絲路”拉開帷幕

外貿(mào)航線“航線少—貨源外流—航線撤離—貨源更加外流”的惡性循環(huán)，一直是泉州港口航運(yùn)之痛，想在短期內(nèi)實現(xiàn)躍升幾乎不可能，然而，困難總是與希望共存，重走“海絲路”亟待成為現(xiàn)實。

站在“海絲路”起始點的泉州港，中遠(yuǎn)集團(tuán)雄心勃勃，打算重走“海絲路”，開辟東南亞航線和中東航線。今年3月19日，石湖作業(yè)區(qū)成功開通東南亞航線，首航的“肇慶輪”駛往馬尼拉，沿途靠泊香港、馬尼拉南港、北港，一出擊就贏得不少市場份額。盡管泉州的外貿(mào)航線屈指可數(shù)，可該航線的成功，依稀再現(xiàn)了古港水路的繁榮。一旦泉州灣航道年底疏浚完畢具備迎大船能力，泉州——波斯灣航線也將開通，1000多年前要花一年多才能到達(dá)的彼岸，只要10多天就能到達(dá)了。 [Page]

進(jìn)港鐵路實現(xiàn)零的突破

“海鐵聯(lián)運(yùn)”多年來也是泉州羞于啟齒的尷尬。

今年，泉州沒有鐵路直通港口碼頭的歷史終于被改寫：漳泉肖鐵路支線直接延伸至泉港肖厝港區(qū)沙格作業(yè)區(qū)堆場，成為連接湄洲灣主樞紐港的第一條鐵路。該條鐵路使肖厝港區(qū)的貨源腹地延伸至閩中、江西乃至湖南等內(nèi)陸地區(qū)。3月2日，運(yùn)載1500噸鐵礦砂的火車從沙格作業(yè)區(qū)駛往三明，標(biāo)志著沙格作業(yè)區(qū)發(fā)往三明鋼鐵廠的鐵路運(yùn)輸專列正式開通，泉州“海鐵聯(lián)運(yùn)”有了開始。漳泉肖鐵路開進(jìn)肖厝港區(qū)，緊隨而至，向莆鐵路也規(guī)劃了連接肖厝斗尾、港區(qū)的鐵路進(jìn)港支線。系列進(jìn)港鐵路的規(guī)劃建設(shè)，將與泉州的公路、航空、碼頭實現(xiàn)對接，構(gòu)成較完整的立體交通體系。

建東南沿海最大石材交易中心

談到石湖，就會談到石材。泉州港石湖作業(yè)區(qū)距離世界級石材加工基地—南安水頭和惠安崇武都僅約45公里，擁有10萬噸級深水泊位和強(qiáng)大的裝卸能力，近幾年來逐步成為石材貿(mào)易商的首選裝卸貨港口。而新的石材物流園區(qū)的規(guī)劃，目標(biāo)直指東南沿海最大石材交易中心和全國惟一的石材進(jìn)出口大港，建設(shè)完成可實現(xiàn)石材年交易量180萬噸至260萬噸。

泉州港口深水岸線資源豐富，臨港產(chǎn)業(yè)大有前景，石材物流園區(qū)只是其中一環(huán)。泉州有更大的愿景：依托南安水頭閩南建材市場、惠安石雕石材生產(chǎn)基地、石湖石材交易市場，大力發(fā)展石材建材加工業(yè)，拓展國際市場空間，爭取建成國際石材加工中心和貿(mào)易中心。

肖厝4#-6#泊位、泰山石化10萬噸級泊位、福煉“一體化”30萬噸級原油碼頭泊位、中化重油加工配套碼頭項目、石湖5#-6#泊位等重點碼頭項目如期竣工投產(chǎn)，將確保泉州建設(shè)億噸大港目標(biāo)的實現(xiàn)。惟有如此，泉州才能最終形成以泉州中心港區(qū)和湄洲灣南岸為新港區(qū)、以深水泊位碼頭為主體、布局合理、配套設(shè)施完善、功能齊全的港口群。