港珠澳大橋工程可行性研究報告“出爐”已經(jīng)進入倒計時。據(jù)了解，大橋東岸的著陸點原定在香港大嶼山的石散石灣與沙螺灣之間，現(xiàn)提出大橋將沿大嶼山海岸南移一段距離，這有利于減少大橋對香港機場飛機起降和自然保護區(qū)的影響；而大橋西岸著陸點方案明朗化，拱北方案（澳門著陸點在明珠，珠海著陸點在拱北）工程造價比橫琴方案（澳門著陸點在北安，珠海著陸點在橫琴）更為經(jīng)濟。

由中交公路規(guī)劃設計院總承包的大橋工程可行性研究前四階段工作已經(jīng)完成，包括環(huán)保、抗震、減災、水文等20多項專題研究已經(jīng)收尾，現(xiàn)在正由該院院長周海濤率領進行最后沖刺，撰寫工程可行性研究報告初稿。初稿按計劃將于本月底脫稿，然后爭取下月組織專家評審，再按程序上報給國家發(fā)改委、交通部和港澳辦等部門，爭取明年首季立項。

爭取明年首季立項
據(jù)悉，粵港澳三方此前對大橋東西岸的著陸點細節(jié)問題多次交換意見。西岸著陸點仍然是“澳門北安/珠海橫琴”和“澳門明珠/珠海拱北”兩個方案，但在前者中，目前提出大橋從北安填海區(qū)著陸后，再從連接澳門和鱶仔島的3座大橋下的主航道海底挖隧道，到珠海橫琴東北部的洋環(huán)上岸。這實際上否定了原來通過蓮花大橋再接橫琴等其他3個意見。

而“澳門明珠/珠海拱北”方案中，原來是考慮在珠海和澳門間的海灣填海區(qū)設置口岸、停車場、收費站等，但現(xiàn)在著陸點考慮在澳門明珠點外填海，大橋在此著陸、車輛“一地三檢”，再設一分叉連接澳門北安，另一分叉走向珠海拱北，在拱北口岸與澳門口岸中間地帶采用地下隧道方式到昌盛大橋附近出地面。

顯然，此方案的工程造價低于北安/橫琴方案，且不會影響澳門機場飛機起降。據(jù)透露，澳門一直傾向采納此方案。

建設工程需時4年
又悉，工程可行性研究報告的結果還包括對大橋總造價的估算，接下來還要進一步的概算和預算。由于此項目大，除了按常規(guī)做“初步設計”和“施工圖設計”外，還將要進行“技術設計”。

大橋建設至少需要4年時間。按國外的經(jīng)驗，這樣一個大項目單是進行工程可行性研究就要近10年，加建設期就更長了；而港珠澳大橋可行性研究報告僅用9個月的時間就做完，速度相當快。

中國擬在建項目網(wǎng)