近日，總投資766億三峽水運新通道項目，有多項新進展發(fā)布。

2025年7月29日，三峽水運新通道項目瓦窯坪35kV施工變電站及供電線路工程中標候選人公示。中國水利水電第四工程局有限公司憑借2798.320961萬元的報價脫穎而出，成功拿下該項目，成為這個百億級工程籌建期首個施工標段的贏家。

2025年8月5日，三峽水運新通道項目施工準備工程建設監(jiān)理服務中標結果公示。Ⅰ標段：三峽樞紐新通道施工準備工程建設監(jiān)理，中標人為長江三峽技術經(jīng)濟發(fā)展有限公司，中標價格2489.1202萬元；Ⅱ標段：葛洲壩航運擴能施工準備工程建設監(jiān)理，中標人為中交希迪工程咨詢管理（武漢）有限公司，中標價格618萬元。

2025年8月5日，三峽水運新通道項目伍相廟供水系統(tǒng)建筑及安裝工程中標結果公示，中標人為中鐵四局集團有限公司中標價格11314.121818萬元。

三峽水運新通道項目，總投資高達 766 億元，工期長達100 個月（不含籌建期 12 個月），包含三峽樞紐新通道工程和葛洲壩航運擴能工程兩部分。此前長江設計院拿下了三峽水運新通道項目的勘察設計標，三峽樞紐新通道工程是在現(xiàn)有的三峽船閘北側再挖一條6000多米的水道，建設雙線連續(xù)五級船閘方案，設計通航船舶噸級為10000噸級。

這一項目建成后，將徹底解決三峽—葛洲壩樞紐通航瓶頸問題，讓長江航運的“堵點、卡點”成為歷史，新通道建成后，將顯著縮短船舶待閘時間，提高長江上游砂石運輸效率，使得長江上游生產(chǎn)的砂石能夠更迅速地運往全國各地。

在今年4月例行新聞發(fā)布會上，交通運輸部綜合規(guī)劃司副司長金敬東透露，三峽水運新通道等項目前期工作正在加快推進，力爭年內(nèi)開工建設。

三峽現(xiàn)有船閘。（資料圖片）

三峽水運新通道項目包含三峽樞紐新通道工程和葛洲壩航運擴能工程兩部分。

三峽樞紐新通道工程位于長江三峽水利樞紐工程已建三峽船閘北側，采用雙線連續(xù)五級船閘方案，包括上游引航道、下游引航道及船閘主體段三部分，線路總長約6680米。上游進口位于宜昌新太平溪鎮(zhèn)碼頭附近，下游出口位于大象溪附近。每線船閘由5個閘室和6個閘首組成，閘室長280米，底寬40米，檻上最小水深8米，設計通航船舶噸級為10000噸級。

葛洲壩航運擴能工程位于已建葛洲壩水利樞紐工程左側，采用拆除現(xiàn)有三號船閘并新建兩線船閘方案，設計通航船舶噸級同樣為10000噸級。

新通道的效應

國家發(fā)展和改革委在批復中稱，長江黃金水道是長江經(jīng)濟帶發(fā)展的重要支撐，三峽—葛洲壩樞紐是長江航運發(fā)展的關鍵節(jié)點。三峽水運新通道是三峽工程之后長江干線上集水利、航運、生態(tài)等功能于一體的最大綜合性工程。建設三峽水運新通道，是更好實施推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略、促進沿江地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的重要舉措，具有十分重要的戰(zhàn)略意義。

根據(jù)中國三峽集團電子采購平臺發(fā)布《三峽水運新通道項目勘察設計招標公告》。三峽水運新通道項目包含三峽樞紐新通道工程和葛洲壩航運擴能工程兩部分，可研階段項目靜態(tài)總投資約766億元、總工期100個月（不含籌建期12個月）。

其中，三峽樞紐新通道工程位于長江三峽水利樞紐工程已建三峽船閘北側，采用雙線連續(xù)五級船閘方案，包括上游引航道、下游引航道及船閘主體段三部分，線路總長約6680m。工程航道等級為Ⅰ級，設計通航船舶噸級為10000 噸級，工程等別為Ⅰ等。葛洲壩航運擴能工程位于已建葛洲壩水利樞紐工程左側，采用拆除現(xiàn)有三號船閘并新建兩線船閘方案，工程航道等級為Ⅰ級，設計通航船舶噸級為10000噸級，工程等別為Ⅰ等。

國家發(fā)展和改革委稱，三峽水運新通道項目可以從根本上解決三峽—葛洲壩樞紐通航瓶頸制約問題，打通長江航運“堵點、卡點”，構建完善各種運輸方式有效銜接的長江綜合立體交通走廊，助推長江綜合立體交通走廊高質(zhì)量發(fā)展。

湖北省區(qū)域經(jīng)濟學會會長彭智敏表示，三峽新通道建成后，將對長江上中下游地區(qū)物流暢通有很大幫助，水運更暢通，需求也更大，有利于長江經(jīng)濟帶的發(fā)展。

他認為，對于宜昌來說，一些時效性要求高的貨物仍然可以選擇翻壩運輸，宜昌對三峽船閘周邊的公路等基礎設施已經(jīng)完善；對武漢航運中心建設收益則更多，現(xiàn)在水水轉運也在大幅增加，上游地區(qū)比如四川瀘州等港口會有更多的貨物到武漢轉運。

重慶綜合經(jīng)濟研究院研究員易小光表示，新通道建成后，重慶、四川、云南和貴州等上游地區(qū)在物流、產(chǎn)業(yè)等方面能更順利通暢地與下游地區(qū)相聯(lián)系，以及與沿海地區(qū)和國外市場相聯(lián)系，將降低物流成本、提升效率，增強發(fā)展能力。

論證10余年

中國三峽集團數(shù)據(jù)顯示，三峽船閘自2003年6月18日向社會船舶開放通航以來，截至2025年3月28日，累計運行21.2萬閘次，通過船舶106.5萬艘次，旅客1228.2萬人次，過閘貨運量突破22億噸，平均每秒鐘約有3噸貨物通過“水上樓梯”。

客貨運輸量大幅增長使得三峽船閘過航量快速飽和。重慶市交委的數(shù)據(jù)顯示，2011年，三峽船閘通過量超過1億噸，提前20年達到了設計能力，而上行6029萬噸，超設計通過能力20%。

長江三峽通航管理局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年三峽樞紐航運通過量已經(jīng)達1.74億噸，同比增長8.77%，再創(chuàng)歷史新高。2024年三峽樞紐通過量達1.59億噸，相比2023年有所下降，背后因素在于三峽北線船閘和葛洲壩一號船閘停航檢修45天，葛洲壩一號船閘停航度汛18天。

過去10余年里，三峽船閘運行負荷日益加重。因此，長江上游地區(qū)迫切希望解決三峽船閘通過能力不足問題。但是，在解決方案上形成了不同的方案。

彭智敏表示，長江流域生態(tài)脆弱，涉及生態(tài)保護問題，所以論證、協(xié)調(diào)時間比較長。

易小光表示，為了緩解三峽船閘的擁堵，采取了跨壩分流的方法，解決了當時的堵塞，但隨著經(jīng)濟規(guī)模和運輸量提高，長江上下游合作更為密切，原有方式就不適應了。

三峽新通道建成后將從根本上解決三峽船閘的瓶頸問題，也將促進上游省份水運發(fā)展。

《四川省內(nèi)河水運發(fā)展規(guī)劃（2023～2035年）》提出，目標到2035年，基本建成航道通江達海、港產(chǎn)融合互動、運輸經(jīng)濟高效、發(fā)展綠色低碳、運行智能可靠的四川內(nèi)河水運體系，實現(xiàn)內(nèi)河水運高質(zhì)量發(fā)展，水運在綜合交通運輸體系中地位顯著提升，聯(lián)合重慶市共同建成航運產(chǎn)業(yè)要素集聚、航運服務功能健全、服務西部輻射全球的長江上游航運中心。

易小光還表示，其實，不僅是三峽新通道，沿江鐵路、沿江高速公路也在建設，這將推動構建以內(nèi)需為主體的雙循環(huán)格局。長江經(jīng)濟帶經(jīng)濟總量占全國近一半，是有完整產(chǎn)業(yè)體系的經(jīng)濟帶和城鎮(zhèn)帶，是擴大內(nèi)需的重要支撐。所以，推動長江上中下游互動很重要。

來源：中國三峽電子采購平臺