從滬寧高速公路的擴(kuò)建開(kāi)始，江蘇省將有1000多公里4車道高速公路陸續(xù)展開(kāi)擴(kuò)建，這其中，包括京滬江蘇段、寧通、寧合、寧杭高速公路等。在江蘇省乃至全國(guó)范圍內(nèi)，高速公路擴(kuò)建，已成為未來(lái)10多年新的建設(shè)熱點(diǎn)。?
為什么建成不久的高速公路，又要紛紛開(kāi)始擴(kuò)建呢？?

交通量預(yù)測(cè)，一門“遺憾的藝術(shù)”?

在目前江蘇省已建成的2000多公里高速公路中，80%以上為4車道。中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院顧問(wèn)、交通部專家委員會(huì)委員彭寶華告訴記者，一條路要建多寬，要修幾個(gè)車道，從根本上看是由交通需求決定的。在美國(guó)至今還有2車道高速公路，如內(nèi)華達(dá)州的沙漠高速公路，而從紐約到華盛頓的高速公路，則多達(dá)12個(gè)車道。我們?cè)S多高速公路之所以選擇4車道，也是出于當(dāng)年對(duì)交通量的調(diào)查和預(yù)測(cè)。?

正如十年前無(wú)法想象現(xiàn)在買房買車的富裕生活，受認(rèn)識(shí)的局限，交通量預(yù)測(cè)常常不免成為一門“遺憾的藝術(shù)”。以滬寧高速公路為例，當(dāng)年設(shè)計(jì)的全線日通行量為2.5萬(wàn)輛，4車道可適應(yīng)，而隨著1996年滬寧路通車后沿線經(jīng)濟(jì)的飛躍發(fā)展，滬寧全線年均交通量遞增18.3%，東段的遞增率更高達(dá)24.4%。到2002年底，滬寧路的日均交通量已超過(guò)4.1萬(wàn)輛，把當(dāng)年的“大膽預(yù)測(cè)”遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。?

全國(guó)的情況也一樣。我國(guó)在不到20年時(shí)間內(nèi)修建了3.2萬(wàn)多公里高速公路，其中絕大部分為4車道，分布在我國(guó)東部及沿海發(fā)達(dá)地區(qū)。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，發(fā)達(dá)地區(qū)交通量的增長(zhǎng)速度幾乎都在2位數(shù)以上，很多高速公路建成不久就出現(xiàn)了通行能力不足、服務(wù)水平下降，急需改擴(kuò)建。而且，早期新建的高速公路路網(wǎng)地位突出，基本上屬于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的交通干線，因此擴(kuò)建、擴(kuò)容問(wèn)題格外突出。除滬寧外，滬杭甬（上海至杭州至寧波）高速公路也正在分期擴(kuò)建。京津塘（北京至天津至塘沽）、成渝（成都至重慶）、濟(jì)青（濟(jì)南至青島）等高速公路，都在進(jìn)行擴(kuò)建前期準(zhǔn)備。?

擴(kuò)建車道還是新建復(fù)線?

建成于上世紀(jì)末的4車道高速公路陸續(xù)要拓寬改建，而拓寬也有多種選擇，是新增車道，還是修建復(fù)線？哪種方法才最經(jīng)濟(jì)適用呢？?
要在一條既有道路的基礎(chǔ)上進(jìn)行加寬改造，有專家作了形象的比喻：“把一塊布做成一件衣服很容易，但要把一件中山裝改成西服，可就難多了?！痹跀U(kuò)建工程中，既有屬于自然科學(xué)的橋梁路基拼接等技術(shù)問(wèn)題，更有屬于社會(huì)科學(xué)和管理科學(xué)范疇的交通分流、施工組織問(wèn)題，可謂是困難重重。?

把一條4車道高速公路擴(kuò)建成8車道，技術(shù)上的困難遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)重起爐灶、另外新建一條4車道高速公路。但是，省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院的專家指出，擴(kuò)建工程的基本原則是最大限度地利用既有資源，其最可寶貴的一點(diǎn)在于，與新建復(fù)線相比，它能節(jié)約土地一半以上。而且，從理論上講，一條8車道高速公路的通行能力，大于2條4車道高速公路的容量之和。?

江蘇省首條拓寬的高速公路滬寧路選擇了“兩側(cè)拼接為主、局部分離”的8車道擴(kuò)建方案，盡量減少征用蘇南寸土寸金之地。從路網(wǎng)結(jié)構(gòu)看，滬寧高速公路和312國(guó)道共同構(gòu)成滬寧間東西向最便捷的公路運(yùn)輸通道。蘇南地區(qū)正在規(guī)劃的高速鐵路、城際軌道運(yùn)輸和滬寧高速公路以南跨太湖通過(guò)的東西向通道，今后將對(duì)運(yùn)輸格局產(chǎn)生重大影響，從根本上緩解蘇南地區(qū)橫向交通緊張的狀況。?

滬寧擴(kuò)建模式有望成為樣板?

交通部總工程師鳳懋潤(rùn)說(shuō)，滬寧擴(kuò)建工程最大的特點(diǎn)，在于它是在我國(guó)經(jīng)濟(jì)最活躍地區(qū)、在不中斷交通情況下實(shí)施的擴(kuò)建，不僅技術(shù)難度非常大，交通組織和運(yùn)營(yíng)安全的保障任務(wù)也非常重。滬寧擴(kuò)建的經(jīng)驗(yàn)有望成為一個(gè)樣板，指導(dǎo)今后其他經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的高速公路擴(kuò)建工程。?

我國(guó)最早建成的高速公路是全長(zhǎng)375公里的沈大（沈陽(yáng)至大連）高速。今年8月29日，老沈大順利完成“4改8”擴(kuò)建，為此后全國(guó)高速公路的改擴(kuò)建樹(shù)立了樣板。盡管如此，滬寧擴(kuò)建的做法還是別具特色。遼寧省交通勘測(cè)設(shè)計(jì)院院長(zhǎng)、教授級(jí)高工李偉比較說(shuō)，滬寧路的擴(kuò)建工程比沈大路更為復(fù)雜。原因除滬寧路地處江南水網(wǎng)地區(qū)，軟土路基等增加了技術(shù)難度外，更重要的是滬寧的交通流量相當(dāng)大，無(wú)法中斷交通施工，這給擴(kuò)建工程的組織提出了高要求。而沈大路擴(kuò)建是在全封閉條件下一氣呵成的，基本沒(méi)有遇到這個(gè)困難。?

高速公路擴(kuò)建是我國(guó)交通人剛剛面對(duì)的新課題。目前，滬寧擴(kuò)建工程正在攻堅(jiān)克難中推進(jìn)，其南半幅已完成60公里的路面施工。滬寧路的順利擴(kuò)建，將對(duì)全國(guó)高速公路的改擴(kuò)建提供新鮮的極具代表性的經(jīng)驗(yàn)。

中國(guó)擬在建項(xiàng)目網(wǎng)